Die Faszination Seglerschlepp ist seit vielen Jahren ungebrochen. Bereits zum 38. Mal wurde 2011 die internationale Deutsche Meisterschaft im Seglerschlepp durchgeführt. Gastgeber war in diesem Jahr die Flugtechnische Gemeinschaft Borstel Hohenraden. Borstel Hohenraden befindet sich oberhalb von Hamburg und gehört somit zu den nördlichsten Veranstaltungsorten der internationalen Deutschen Meisterschaft im Seglerschlepp.

Aufgrund der großen Teilnehmerzahl bei der Deutschen Meisterschaft Seglerschlepp muss die Veranstaltung über mehrere Tage laufen. In diesem Jahr waren im Vorfeld 54 Teams angemeldet, also 108 Piloten. Die Deutsche Meisterschaft (DM) Seglerschlepp dürfte damit zu den größten Veranstaltungen dieser Art zählen. Bereits eine Woche vor Wettbewerbsbeginn war ein Großteil der Teilnehmer angereist, um die Gelegenheit zu nutzen, den Platz kennenzulernen. Leider machte das schlechte Wetter den Modellfliegern hier einen Strich durch die Rechnung. So konnten oft nur die Regenpausen genutzt werden, um ein paar Trainingsflüge bei hohen Windgeschwindigkeiten zu absolvieren. Bei der Anzahl der gemeldeten Teams wurde sehr schnell klar, dass die Trainingseinheiten diesmal sehr mager ausfallen würden.

Let’s go

Bereits am Mittwoch begann das offizielle Training. Jedem Team stand hier ein Flug unter Wettbewerbsbedingungen zu, wobei das Flugfeld bereits entsprechend präpariert war. Die Startreihenfolge für das Training wurde durch die Anmeldeliste festgelegt. Teams, die am Mittwoch später anreisten, wurden in der Trainingsreihenfolge entsprechend nach hinten verschoben. Eine absolut faire Angelegenheit, zumal sich so jeder noch einmal an die Platzgegebenheiten gewöhnen konnte. Wenn ein Team seinen Trainingsflug beendet hatte, erfolgte direkt die Auslosung der Startnummern für den Wettbewerb.

Damit das Gewichtslimit von 25 Kilogramm nicht überschritten wird, wurden die Modelle – ganz gleich ob Motormodell oder Segelflugzeug – entsprechend gewogen. Bei den Motormodellen muss darüber hinaus der Kraftstofftank vollständig gefüllt sein. Bei den großvolumigen Motoren durchaus eine gewichtige Komponente. Wie in den vergangenen Jahren, wurde die Gewichtsgrenze von allen teilnehmenden Modellen eingehalten.

Bekanntes

Das Flugprogramm hatte sich zum Vorjahr nicht geändert und beginnt mit dem Rollen zum Startpunkt. Dort muss das Modell in einem Kreis zum Stillstand kommen. Der Segler wird eingehängt und das Programm beginnt mit dem gemeinsamen Start. Es folgt die Platzrunde, bestehend aus vier 90-Grad-Kurven und drei geraden Teilstücken. Nach der vierten Kurve schließt sich der Platzüberflug an, gefolgt vom Ausklinken des Seglers. Bis zu dieser Flugfigur sollten die Modelle stets gleichmäßig steigen und das Segelflugzeug muss mit konstanter Überhöhung der Schleppmaschine folgen. Nach dem Ausklinken muss das Segelflugmodell einen exakten Vollkreis fliegen. Das Modell darf dabei weder an Fahrt zunehmen, noch darf es steigen oder zu stark fallen. Eine Figur, die vor allem bei den stürmischen Bedingungen in Borstel Hohenraden sehr schwer exakt zu fliegen war.

Das Motormodell fängt nach dem Ausklinken sofort mit dem Seilabwurf an. Die Wertung dieser Figur beginnt bereits mit dem Gegenanflug und endet erst nach dem Querabflug. Sofort schließt sich die Landung an. Dabei geht der Anflug mit in die Bewertung ein. Mit dem Stillstand der Schleppmaschine endet diese Figur. Erst jetzt kann der Seglerpilot mit der Landung beginnen. Auch für ihn beginnt sie bereits mit dem Anflug. Vor allem die Flugzeit muss der Segler-Pilot genau im Auge behalten. Exakt 200 Sekunden gilt es zu fliegen. Erfahrene Piloten schaffen das fast punktgenau. Für Über- oder Unterschreitung der Flugzeit werden Punkte abgezogen. Die Landung endet für den Segler mit dem sauberen Aufsetzen im Landefeld und dem Ausrollen bis zum Stillstand des Modells. Die komplette Ausschreibung mit den zugehörigen Bewertungsgrundlagen findet man auf der Internetseite des Sportreferenten unter www.seglerschlepp.dmfv.aero

Drunter und drüber

Auch die Wettbewerbstage wurden von der schlechten Wetterlage nicht verschont. Alle drei Durchgänge waren durch absolut ruppige Windverhältnisse und hohe Windstärken geprägt. Ohne den Druck des Wettbewerbs hätten wohl die meisten Modellflieger ihre Modelle erst gar nicht ausgepackt. Dass der Wettbewerb bei Regen unterbrochen wurde, verschonte die Teilnehmer zumindest noch davor, nass zu werden. So wurde die Reihenfolge doch mehrfach kräftig durcheinander gemischt. Nachdem es in den besonders böigen Phasen immer wieder zu unfreiwilligem Notausklinken während des Schlepps kam, gab es einige Mannschaften, die angesichts der Verhältnisse gänzlich auf den Start in diesen Durchgängen verzichteten. Natürlich gab es morgens und gegen Abend auch Phasen mit etwas angenehmeren Windverhältnissen. Wem das Losglück eine Startnummer in diesem Zeitfenster zugeschanzt hatte, der fand Grund zur Freude.

Dennoch konnten alle geplanten drei Durchgänge geflogen werden. Am Ende nahm das Team aus Markus Kellerer und Kilian Lang den DM-Titel im Seglerschlepp 2011 mit nach Hause. Mit sauberen Flügen auch bei ruppigen Verhältnissen ein mehr als verdienter Titelgewinn. Gefolgt wurden sie vom Team Hans Fischer/Thomas Fischer auf Platz zwei und Mark Zimmer/Claudia Zimmer auf Position drei.

Erfreulich sind die große Zahl jugendlicher Teilnehmer und deren durchweg hervorragenden Platzierungen im Teilnehmerfeld. Neun Piloten unter 18 Jahren gingen in Borstel-Hohenraden an den Start. Das ist schon ein beachtlicher Jugendanteil. Die jüngsten Teilnehmer waren Tim Bairle aus Bad Waldsee/Reute und Saskia Hofmann aus Wölfersheim. Über mangelnden Nachwuchs muss sich die Sparte Seglerschlepp also nicht sorgen. Unter allen jugendlichen Teilnehmern wurden wertvolle Sachpreise, gestiftet von Horizon Hobby, verlost. Bei der Jugendwertung in der Rubrik Segler erreichte Phillip Rannetshauser den ersten Platz, gefolgt von Georg Regele auf Platz zwei und Pascal Betz auf der Drei.

Equipment

Bei den eingesetzten Schleppmaschinen liegt der Schwerpunkt nach wie vor bei den bewährten Typen PZL Wilga, Yak 112 und Piper sowie Sinfony. Dennoch wurden erfreulich viele Eigenkonstruktionen zum Einsatz gebracht. Spannweiten von 3.200 bis 3.700 Millimeter haben sich etabliert. Der bevorzugte Maßstab bei den Motormodellen ist nach wie vor 1:3 bis 1:3,5. Größere Schleppmaschinen bilden weiterhin die Ausnahme. Bei den Segelflugmodellen ist die Vielfalt ungleich größer. Es kamen Modelle mit Spannweiten von 2.700 Millimeter bis zu deutlich über 8.000 Millimeter zum Einsatz.

Bei den Fernsteuersystemen hat die 2,4-Gigahertz-Technik die 35-Megahertz-Fernsteuerungen fast völlig verdrängt. Nur vereinzelt wurde noch auf das alte Frequenzband zurückgegriffen. So war es selbstverständlich, dass die Frequenzüberwachung mit Senderzelt überflüssig geworden ist. Eine nicht zu unterschätzende Arbeitserleichterung für den ausrichtenden Verein. Vergleicht man das mit den Verhältnissen im Jahr 2010, so ist es schon erstaunlich, wie schnell diese Umstellung erfolgt ist.

Zum Einsatz kamen vor allem Systeme aus dem Hause Weatronic, Multiplex und Futaba. Interessant ist auch die Entwicklung auf der Stromversorgungsseite. NiCd- und NiMH-Akkus sind hier fast ausgestorben. Der Großteil der Teilnehmer setzt bei der Stromversorgung der Empfangsanlage auf LiPo- und LiFe-Varianten, wobei die LiFe-Zellen aufgrund ihrer Robustheit auch hier auf dem Vormarsch sind. Bei den Motoren kommt bewährtes Material zum Einsatz. Nach wie vor dominiert der Zweizylinder-Boxermotor mit einem Hubraum zwischen 100 und 140 Kubikzentimeter das Feld. Die Vielfalt der Motoren hat jedoch deutlich zugenommen. Einzig die Marke King scheint bei den Motorfliegern besonders beliebt zu sein. Ganze 15 Modelle waren mit einem Antrieb aus dieser Motorschmiede ausgerüstet.

Der Elektroantrieb hat sich beim Seglerschlepp zwar schon gezeigt, dennoch ist der große Durchbruch hier noch nicht gelungen. Im Alltagsbetrieb gehören die Schleppmaschinen sicher zu den Modellen mit der größten Anzahl an Starts pro Tag. Dass sie dabei auch noch das Gewicht eines Seglers mit auf Höhe bringen müssen, ist sicher der Grund dafür, dass der Elektroantrieb diese wohl fast letzte Bastion des Verbrenners noch nicht erobert hat. Dennoch setzten in diesem Jahr zwei Mannschaften auf diese Art des Antriebs. So hatte das Team Schambeck/Thanner wie bereits im letzten Jahr eine Morane mit Elektromotor ausgerüstet. Mit kraftvollen Schleppflügen demonstrierten die Piloten, dass hier noch viel zu erwarten ist. In der Gesamtwertung belegten sie einen beachtlich zwölften Platz. Auch die Mannschaft Rannetshauser/Rannetshauser war mit Elektropower am Start. Mit der eleganten Viper SD4 als Schleppmaschine zeigte auch sie beeindruckende Flüge.

Allgemeines

2009 wurde erstmals der Einsatz von elektronischen Steuerhilfen für den Wettbewerb untersagt. Von den Teilnehmern wurde diese Regeländerung durchweg als positiv eingestuft. Die große Teilnehmerzahl zeigt, dass dies ein Weg in die richtige Richtung war. Stichprobenartig soll der Kreiseleinsatz durch das Schiedsgericht kontrolliert werden. Da es bei Empfangssystemen wie Weatronic integrierte Kreisel gibt, ist es unabdingbar, bei diesen Systemen die Software entsprechend auszulesen. Nicht unerwähnt bleiben soll aber der Hinweis, dass bei unerlaubtem Kreiseleinsatz eine Disqualifizierung mit mehrjähriger Teilnahmesperre droht. Nach Auskunft des Sportreferenten Andreas Schupp sind für 2012 keine Regeländerungen zu erwarten. Das Training für die nächste DM in 2012 kann also schon beginnen.

Die internationale Deutsche Meisterschaft des DMFV im Seglerschlepp war auch in Borstel Hohenraden eine hervorragende Werbung für diese Sportart und den Modellflug allgemein. Besonders das Zuschauerinteresse über die letzten Jahre hinweg spiegelt das wider. 2012 findet die DM Seglerschlepp beim VMC-Vreden an der Grenze zu den Niederlanden statt. Bekannt für seine Gastfreundschaft und das großzügige Fluggelände, wird es sicher auch in Vreden wieder eine interessante und spannende DM mit vielen Teilnehmern geben.
Martin Hofmann

Die kompletten Ergebnisse der 38. Int. Deutschen Meisterschaft im Seglerschlepp sind unter Ergebnisse zu finden oder unter Download zum Herunterladen. Weitere Informationen und Bilder gibt es auf der Homepage der FTG Borstel-Hohenraden. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an die Mitglieder der FTG Borstel-Hohenraden und an die Freiwillige Feuerwehr Borstel-Hohenraden für die perfekte Organisation und den reibungslosen Ablauf der Deutschen Meisterschaft.

Sollten sich mehr als 60 Teams zur Deutschen Meisterschaft anmelden, so wird wie im letzten Jahr verfahren. Es werden maximal 180 Wertungsflüge durchgeführt.

Die beiden ersten Durchgänge dienen als Qualifikationsdurchgang für den 3. Durchgang, der dann nur noch von eine Anzahl X Teams geflogen wird.

Diese Zahl X errechnet sich aus der Formel X= 180 – (Anzahl Teams x 2).

Die Ausschreibung wird, was das Flugprogramm betrifft, nicht verändert, lediglich einige allgemeine und organisatorische Dinge werden geändert beziehungsweise erweitert.Die neue Ausschreibung wird bis zum Anmeldebeginn dann auch veröffentlicht.

Die Anmeldung zur Deutschen Meisterschaft ist voraussichtlich ab Mitte April beim veranstaltenden Verein möglich.

Hier schon mal der Link dazu.

Hier schon mal ein kleiner Auszug:

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Seglerschlepp erfreut sich in Modell-Flugkreisen ungebrochener Beliebtheit und so verwundert es nicht, dass nationale und internationale Wettbewerbe stets viele Piloten und interessierte Zuschauer anlocken. Mit einem Teilnehmerrekord wurde die diesjährige Internationale Deutsche Meisterschaft des DMFV im Seglerschlepp in Brettheim ausgetragen.

Angemeldet hatten sich 74 Teams mit insgesamt 148 Piloten. Damit avancierte die DM Seglerschlepp nicht nur qualitativ, sondern auch quantitativ zu einem Wettbewerb der Spitzenklasse. Obwohl DMFV-Sportreferent Andreas Schupp und der ausrichtende Verein, der Modellflieger-Club Brettheim, auf eine große Teilnehmerzahl gefasst waren, war dieser Ansturm dennoch überraschend. Nach der Freischaltung des Online-Meldeformulars gingen im Minutentakt die Anmeldungen ein.

Location

Brettheim ist vielen Teilnehmern als DM-Ausrichter bereits bestens bekannt und das Fluggelände ist für Seglerschlepp ideal. Großräumiges Fliegen und ein hindernisfreier Anflug zeichnen das Gelände aus. Um die Infrastruktur hatte sich der Verein um den ersten Vorsitzenden Arthur Angres in hervorragender Weise gekümmert. Bereits Tage vor dem Wettbewerb war das Festzelt aufgebaut und die Stromversorgung bereitgestellt worden. Für über 100 Wohnwagen eine nicht zu unterschätzende Herausforderung.

Mark Zimmer hatte wieder eine PZL Wilgra aus dem Hause Frisch mit nach Brettheim gebracht

So trafen sich in der ersten Juniwoche Teilnehmer aus ganz Deutschland und dem benachbarten Ausland in Brettheim, um an dieser deutschen Meisterschaft teilzunehmen. Viele Teams waren bereits eine Woche vorher angereist, um ein paar Trainingsflüge auf dem Gelände zu absolvieren. Aufgrund der Teilnehmerzahl war dies jedoch nur begrenzt möglich.

Am Montag brachte eine Regenfront das Trainingseschehen abrupt zum Erliegen. Der Beginn des offiziellen Trainings war für Mittwoch geplant. Hier sollte jedes Team die Möglichkeit bekommen, einen Flug unter Wettbewerbsbedingungen zu absolvieren. Leider übernahm auch hier das Wetter die Regie und vereitelte dieses Vorhaben. So blieb der Wettbewerbsleitung nicht anderes übrig, als das offizielle Training abzusagen und die Auslosung der Startreihenfolge am Abend im Festzelt durchzuführen.

Regelwerk

Das Flugprogramm der DM hatte sich im Vergleich zum Vorjahr nicht geändert. Es beginnt mit dem Rollen zum Start. Im Startkreis muss das Modell zum Stillstand kommen, ohne die Markierung zu überqueren. Danach erfolgt der Start im F-Schlepp. Die Punktrichter, wie im Vorjahr fünf an der Zahl – Gerfried Losert, Michael Franz, Charly Uhl, Frank Schröck und Norbert Schmittner – achten hier vor allem darauf, dass der Start absolut geradlinig erfolgt. Motorflugzeug und Segler sollten im Idealfall exakt hintereinander fliegen und gleichmäßig steigen. Es folgt die Platzrunde, bestehend aus vier 90-Grad-Kurven und drei geraden Flugphasen. An die vierte Kurve schließt sich nahtlos der Platzüberflug an, dessen Ende akustisch angezeigt wird. Nun hat das Gespann 30 Sekunden Zeit bis zum Ausklinken. Wird diese Zeit überschritten, erfolgt eine Nullwertung für die nächste Flugfigur.

Die jüngste Teilnehmerin, Saski Hoffmann aus Wölfersheim in Hessen, bei ihrer ersten Teilnahme an einer Deutschen Meisterschaft. Ihren Phöbus A im Maßstab 1:3,5 mit 4.300 Millimeter Spannweite hatte sie souverän im Griff

Nach dem Ausklinken sollte das Segelflugmodell einen exakten Vollkreis mit konstanter Schräglage fliegen. Dabei darf es weder Fahrt aufnehmen noch stark steigen oder fallen. Dies ist vor allem bei Seitenwind eine anspruchsvolle Aufgabe. Das Motormodell beginnt nach dem Ausklinken mit dem Seilabwurf, an den sich sofort die Landung anschließt. Auch hier geht der Landeanflug mit in die Wertung ein. Erst mit völligem Stillstand der Schleppmaschine endet diese Figur. Wer zu früh abbiegt, riskiert eine Nullwertung für die Landung.

Erst jetzt darf der Seglerpilot mit der Landung beginnen, da das Augenmerk der Punktrichter bis zu diesem Zeitpunkt auf dem Motormodell lag. Die Herausforderung für den Seglerpiloten ist die Zeitvorgabe. Exakt 200 Sekunden gilt es zu erfliegen. Für Über- oder Unterschreitung der Flugzeit werden Punkte abgezogen. Die Landung endet beim Stillstand des Modells. Wie bei den Originalmaschinen ist ein sichtbares und deutliches Abfangen des Seglers bei der Landung gern gesehen. Die jeweils schlechteste und beste Wertung werden gestrichen. Mit diesem Verfahren werden Ausrutscher sicher abgefangen.

Wertung

Da die hohe Teilnehmerzahl es unmöglich machte, die drei Wertungsflüge mit allen Teilnehmern zu absolvieren, wurden die ersten beiden Durchgänge zur Qualifikation für den dritten Durchgang herangezogen. Eine organisatorische Maßnahme, die bereits im Vorfeld angekündigt und auch in der Ausschreibung vorgesehen war. Da es hier kein Streichergebnis gab, durften sich die Piloten keine Fehler erlauben, um sich für die Teilnahme am dritten Durchgang zu qualifizieren.

Für den Donnerstag war der erste Wertungsflug geplant. Pünktlich um 8.45 Uhr begrüßte DMFV-Sportreferent Andreas Schupp die Teilnehmer beim täglichen Pilotenbriefing. Trotz schlechter Wetterbedingungen wurde der erste Durchgang pünktlich gestartet. Obwohl die DM bei stärkeren Regenschauern unterbrochen wurde, mussten einige Teams bei Regen an den Start. Das wäre sicher nicht nötig gewesen. Hier hätte man sich etwas mehr Fingerspitzengefühl von der Wettbewerbs- und Flugleitung gewünscht. Bei den vielen Unterbrechungen wäre es auf ein paar zusätzliche Pausen sicher nicht angekommen. Trotz der widrigen Umstände konnte am Donnerstag bis Startnummer 60 geflogen werden.

In mehreren Reihen waren die Modelle aufgebaut und bildeten eine beeindruckende Präsentation des Modellflugs in der Sparte Seglerschlepp

Am Freitag hatte sich das Wetter schlagartig gebessert, sodass bis 10 Uhr die letzen Teilnehmer des ersten Durchgangs starten konnten. Den vorläufigen ersten Platz sicherten sich Andreas und Martin Hofmann, gefolgt von Thomas Schelinski und Christoph Kurdzel auf Platz zwei und Marc und Claudia Zimmer auf Platz drei. Der zweite Durchgang wurde in umgekehrter Reihenfolge der Platzierung gestartet. Deshalb war eine kurze Pause angesagt. Durch die Verzögerungen am Vortag konnte auch dieser Durchgang nicht zu Ende geflogen werden, sodass das Ergebnis der beiden Qualifikationsdurchgänge erst am Samstagvormittag feststand. Insgesamt 50 Teams hatten sich für das Finale qualifiziert. Den zweiten Durchgang konnten Thomas Höchsmann und Karl Berschin für sich entscheiden.

Im dritten Durchgang wurde es noch einmal spannend. Da nun die schlechteste Wertung der Teams gestrichen wurde, konnte sich das Klassement noch ändern. So kam es auch. Fast alle Teams absolvierten im dritten Durchgang ihren Wertungsflug mit der höchsten Punktzahl. Mit 2883,17 Punkten belegte die Mannschaft Höchsmann/Berschin Platz eins und holte den Titel, gefolgt von Schelinski/Kurdzel und Armin und Hans Lutz auf Platz drei. Die Teams, die die Plätze eins bis zehn belegten, erhielten zudem Leistungspunkte für die DMFV Leistungsnadel.

Die Jugend

Insgesamt nahmen elf Jugendliche an der Deutschen Meisterschaft teil. Ein erfreuliches Ergebnis. Zeigt es doch, dass der Seglerschlepp großflächig das komplette Altersspektrum abdeckt. Das kann kaum eine andere Modellflugsparte für sich in Anspruch nehmen.

Da nur ein komplettes Jugendteam teilnahm, erfolgte die Jugendwertung getrennt nach Motor- und Seglerwertung. Bei den Motorfliegern waren leider nur drei Piloten am Start. Den 1. Platz belegte hier Alexander Schiegg. Bei den Seglerpiloten waren die Teilnehmerzahl und damit die Konkurrenz deutlich größer. Mit elf Jahren die jüngsten Teilnehmer waren Sebastian Wiederhold, der mit seinem Vater Platz 50 in der Gesamtwertung erreichte, und Saskia Hofmann, die mit Daniel Wönicker bei ihrer ersten DM-Teilnahme einen beeindruckenden Platz 31 in der Gesamtwertung erflog. Platz eins in der Seglerwertung belegte Georg Regele.

Technisches

Natürlich hat auch im F-Schlepp bei den Übertragungssystemen die 2,4-Gigahertz-Technik Einzug gehalten und die Anzahl der 35-Megahertz-Systeme deutlich überholt. Zirka 75 Prozent der Teams vertrauten auf die neue Übertragungstechnik. Das Senderzelt war erheblich übersichtlicher und auch weniger frequentiert. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, wird man sich diese Einrichtung bald sparen können. Umso erfreulicher ist, dass es während des gesamten Wettbewerbs zu keinerlei Störungen der Funkverbindungen kam. Leider hat die Sache auch einen negativen Nebeneffekt. Während des Trainings war bereits aufgefallen, dass es immer häufiger vorkommt, dass die Frequenzklammern im 35-Megehertz-Band nach dem Flug nicht mehr abgegeben werden. Das ist besonders ärgerlich, wenn ein Pilot seinen Trainingsflug absolvieren möchte und die Klammer in der Hosentasche eines Flugkollegen zum Sightseeing in Rothenburg unterwegs ist. Bei den eingesetzten 2,4-Gigahertz-Übertragungssystemen dominiert das von Weatronic, gefolgt von Futaba, Multiplex und Spektrum.

Bei den Antrieben dominiert nach wie vor der Zweizylinder-Boxermotor mit einem Hubraum zwischen 100 und 140 Kubikzentimeter. Ein großer Teil der Modelle war dementsprechend motorisiert. Während der 180 Wettbewerbsflüge gab es keinen einzigen Triebwerksausfall, was für die Zuverlässigkeit dieser Antriebsspezifikation spricht. War im letzten Jahr nur ein Schleppmodell mit Elektroantrieb unterwegs, so waren es in diesem Jahr bereits drei. Georg Thanner, Michael Reitz und Christian Rannetshauser hatten die Verbrennungsantriebe durch Elektroantriebe ersetzt. Hinsichtlich der Leistung sind hier keine Kompromisse erforderlich. Der Elektroantrieb wird über kurz oder lang auch hier seinen Siegeszug antreten.

Seit 2009 ist der Einsatz von elektronischen Steuerhilfen in den Wettbewerbsmodellen untersagt. Die große Teilnehmerzahl zeigt, dass dies ein Schritt in die richtige Richtung war. Von den Wettbewerbspiloten wird das Kreiselverbot durchweg positiv bewertet. Letztlich soll die fliegerische Leistung über die Platzierung entscheiden und nicht die verbaute Elektronik. Stichprobenartig wurde der Kreiseleinsatz durch das Schiedsgericht kontrolliert. Dass es bei den Kreiselüberprüfungen keine Auffälligkeiten gab, war zu erwarten. Fairer Sportsgeist wird in der F-Schlepp-Szene großgeschrieben. Unerlaubter Kreiseleinsatz würde eine Disqualifizierung mit mehrjähriger Teilnahmesperre nach sich ziehen.

Fluggerät

Bei den Schleppmaschinen liegt der Schwerpunkt nach wie vor bei den bewährten Typen PZL Wilga, Yak 112 und Piper. Meist im Maßstab 1:3, gebaut mit Spannweiten zwischen 3.200 bis 3.700 Millimeter. Besonders erfreulich ist der doch recht große Anteil an Eigenkonstruktionen. Sind es doch vor allem diese Modelle, die den Wettbewerb bereichern.

So setzte beispielsweise Dirk Wesseler erstmalig seine selbst konstruierte Jabiru J160 im Maßstab 1:2,5 beim Wettbewerb ein. Das Modell ist der Nachbau eines australischen Ultraleichtflugzeugs, das auch im Original als Schleppflugzeug zum Einsatz kommt. Karl-Heinz Fleige aus Vreden hatte seine selbst konstruierte Bullet mit nach Brettheim gebracht. Ausgerüstet ist das Modell mit einem 70-Kubikzentimeter-Motor und hat eine Spannweite von 3.230 Millimeter. Ganz aus Holz aufgebaut, beträgt das Abfluggewicht lediglich 15,6 Kilogramm.

Die guten Platzierungen der Piloten zeigen, dass man auch mit einer Eigenkonstruktion hervorragend im Wettbewerbsgeschehen mitmischen kann. Bei den Segelflugmodellen ist eine deutlich größere Vielfalt zu erkennen. Mit Spannweiten zwischen 4.000 und 8.000 Millimeter war hier alles im Einsatz. Allerdings sind Eigenkonstruktionen in diesem Bereich eher die Ausnahme.

Schleppmaschine und Segler bilden eine Linie. So sollte es sein

An- und Aussichten

Die Internationale Deutsche Meisterschaft des DMFV im Seglerschlepp war eine gelungene Veranstaltung. Trotz der schlechten Wetterprognosen hatten viele Besucher den Weg nach Brettheim gefunden. Darunter auch viele Modellflieger, die sich das Wettbewerbsgeschehen einmal aus der ersten Reihe anschauen wollen. Viele kommen jedes Jahr wieder und nehmen eine weite Anreise in Kauf. Die Vielzahl der Modelle und die Möglichkeit, mit den Wettbewerbsteilnehmern aktiv in Kontakt zu treten, machen hier wohl den besonderen Reiz für den Zuschauer aus.

Die hohe Teilnehmerzahl bringt die Veranstaltung und den Veranstalter sicher an ihre Grenzen. Immer schwieriger wird es einen Verein zu finden, der einen solchen Event auch hinsichtlich der benötigten Infrastruktur stemmen kann. Gut, dass Andreas Schupp hier für die nächsten Jahre bereits Veranstalter auf seiner Liste hat.

2011 findet die DM Seglerschlepp bei der Flugtechnischen-Gemeinschaft Borstel-Hohenraden in der Nähe von Hamburg statt. Auch dieser Verein hat bereits Erfahrung in der Durchführung der DM. Dass der erste Vorsitzende Lothar Wendt zu Gast in Brettheim war, zeigt, dass man sich intensiv auf die Veranstaltung vorbereitet. Die Teilnehmer für 2011 können sich also schon jetzt auf eine perfekte Organisation in Borstel-Hohenraden freuen.